Sonde O2 large bande

[Zerome]

Rob, ma question était débile... J'ai pas vu que ta sonde O2 est pas cochée. Je pense que même en mettant 0 partout, ça changerai rien.
Maintenant, tu dis qu'en mettant 12.8 ça a changé le comportement, c'est que la case était cochée ?
Ou je comprends rien
Comment fermer la boucle sans capteur ????

[Zerome]

Mais vous parlez de quoi exactement, et pour quoi faire..?

2 messages au dessus. On peut sûrement faire plus compréhensible effectivement

Et sans vouloir remuer le couteau dans la plaie Rob, il me semble (j'ai pas décortiquer) que ta table correction f a été modifiée juste aux endroits où le ratio afr change sur une table "classique". Intéressant

[James Lee]

Ton explication, c'est ca ?
"En gros, l'idée est de faire une carto (ou plusieurs !) sur mesure à chaque instant. Utiliser la régulation boucle fermée à chaque instant (en pouvant agir sur le retour de la boucle pour "décaler" la réponse).
C'est ce qui se passe lorsque la régulation est en boucle fermée : l'injection est ajustée en fonction de ce que mesure la sonde lambda (l'écart entre cette mesure et la valeur de la table afr est pris en compte pour le calcul du temps d'injection suivant afin de s'approcher de la valeur table afr).
Ça fonctionne déjà comme ça mais a priori pas sur toute la plage moteur, uniquement lors d'un fonctionnement stabilisé et dans le but de polluer moins. La régulation passe de boucle ouverte à boucle fermée en fonction de plusieurs paramètres (TPS + RPM + T°C)."



Tu as la même chose, mais pour les nuls?

[Wooper90]

De ce que j'ai cru comprendre, l'objet de ce topic est l'optimisation du rendement de notre 3 pattes et la suppression des hésitations moteur sur certains régimes.
Le moyen, utilisation d'une sonde O2/lamba ayant une "plage" plus large, et réglage via tuneEcu.
Mais comme Rob a déjà une carto qui va bien, c'est peut-être de la "fornication de lépidoptère en vol" que de vouloir vouloir changer la dite sonde .
Je suis très loin de comprendre le tiers de la moitié des explications techniques données , mais je trouve ce sujet très intéressant et merci à Zerome de l'avoir lancé

[Zerome]

Biensur Chef !
"lorsque la régulation est en boucle fermée : l'injection est ajustée en fonction de ce que mesure la sonde lambda (l'écart entre cette mesure et la valeur de la table afr est pris en compte pour le calcul du temps d'injection suivant afin de s'approcher de la valeur table afr)"
Afr est la table où tu indiques ton rapport air/essence désiré (d'origine, ces rapports sont utilisés à des fins de "dépollution" donc pas performants)
On sait quels sont les rapports air/essence qui vont bien pour la perf.
D'où l'idée de mettre les rapports air/essence perf dans la table et faire fonctionner l'injection en boucle fermée tout le temps pour rester au plus près de ces rapports air/essence perf tout le temps.
Possible ou pas ?
Efficient ou pas ?
Compris ou pas ?

[Rob North]

Maintenant, tu dis qu'en mettant 12.8 ça a changé le comportement, c'est que la case était cochée ?
Ou je comprends rien
Comment fermer la boucle sans capteur ????

Oui la case de la sonde O2 était cochée avec le ratio 12.8

Ben tu recoche la sonde O2 et la boucle sera fermée

[Zerome]

A priori pas tout le temps. Et c'est un problème, car seulement 1/4 de la plage d'injection serait concerné par le mode boucle fermé (RPM stable et faible tps)... Et faire tout ça pour ça.... bof bof !!

[James Lee]

Bon bon... je m'accroche pour vous suivre

[Sylv'1]

Un peu comme sur la route, quoi...

[Rob North]