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Si la dépression reste basse, je pense que les papillon sonz trop ouvert, comment est le ralenti ?
Dans l'idéal, tu peux poster quelques photos de la rampe des papillons, du système de ralenti et où tu branches le dépressiomètre, ça m'aiderait à identifier le système d'injection, j'en ai vu plusieurs type
J'ai un affreux souvenir de la synchro de ma T595, j'ai mis une aprèm et presque un réservoir
Quand je vois le présent qu'on a maintenant, je préférais l'avenir qu'on avait avant !!
En fait au départ elle était très bien réglée,la Synchro venait d'être faite.
Par contre le ralenti à 2000 voir 3000 tours.
Chez Triumph ils n'ont pas pu résoudre le problème....moulte réparations mais pas de résultat.
Et moi en voulant bien faire,j'ai fait la grosse connerie de toucher ce qui me semblait être une vis de ralenti....mais cata comme vous le devinez,j'ai touché à la Synchro .
Il peut y avoir plusieurs problème sur ces symptômes.
Prise d'air aux pipes d'admission, actuateur (valve ) de ralenti hs ou à besoin de refaire le réglage de base avec la valise diag Triumph ou Tune Ecu, butée de papillon trafiquée, déréglée, il ne faut jamais intervenir sur la butée, mais beaucoup de mécanicien inexpérimenté bricole la dessus et ça fout le bordel.
Après lecture du manuel, premier test, tu bouches les 3 raccords où tu as branché le dépressiomètre, elle doit caler ou avoir un ralenti très bas à max 1000 t/min
Quand je vois le présent qu'on a maintenant, je préférais l'avenir qu'on avait avant !!
-je n'ai pas tune écu mais un collègue en a un et on l'a essayé dessus ,cela fonctionne mais peu de possibilités...
-en 2000 km il y a eu beaucoup de frais faits dessus ,notamment le joint de collecteur ,le moteur pas a pas, les durites avec les fameuses billes dedans.
-on a fait aussi la remise à zéro du capteur TPS avec tune écu ,aucun effet...
-butée de papillons ,je pense pas vu qu'elle n'a été touchée que par des pros (doit on être rassurés???)de plus la vis est peu accessible (heureusement sinon j'aurai peut être tenté!!)
-je n'ai pas testé de boucher les dépressions car elle tournait trop mal et ne tenait même pas le ralenti...
-j'ai passé une heure à essayer de me rapprocher d'un moteur qui tourne rond ,et quand j'y suis "presque" arrivé: la moto faisait une fumée pas possible...
-j'ai appelé un mécano du coin qui est un vieux de la vieille et qui ,je pense, serait capable de me la régler, mais il n'a pas voulu se déplacer. dommage car il n'y a plus qu'à agir sur les deux vis pour la synchro.
-une fois la synchro refaite ,je pourrai me repencher sur le ralenti à 2000 tours.
là je commence à désespérer en plus quand on regarde le manuel d'atelier, la synchro tient en trois lignes ,donc je suppose que c'est pas si compliqué!
Je ne peux pas t'aider, mais je suis ça de près car je me demandais avant de lire tes mésaventures si une synchronisation était nécessaires sur ces vieilles injections.
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jeune marié et jeune retraité 